Recientemente, el Wall Street Journal public\u00f3 un titular alarmante que dec\u00eda que el condado de Pinellas, Florida, es el lugar m\u00e1s peligroso para andar en bicicleta en Estados Unidos hoy en d\u00eda. Esta es el \u00e1rea ubicada justo afuera del \u00e1rea metropolitana de Tampa Bay. Sin embargo, esto es algo que el Tampa Bay Times refuta. Lo que hace que esto sea tan interesante es que ambos peri\u00f3dicos recopilaron su informaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras. La diferencia radica en el hecho de que el Wall Street Journal recopil\u00f3 su informaci\u00f3n de un per\u00edodo de 10 a\u00f1os, mientras que el Tampa Bay Times analiz\u00f3 espec\u00edficamente los \u00faltimos 5 a\u00f1os.<\/p>\n
Lo que muestran las estad\u00edsticas<\/b><\/p>\n
Las estad\u00edsticas muestran que en 2016 Florida fue el estado m\u00e1s mort\u00edfero para los ciclistas. La tasa de mortalidad fue de 6,7 por mill\u00f3n de personas, m\u00e1s de la mitad del promedio nacional: 2,6 millones. Sin embargo, el condado de Pasco tuvo m\u00e1s muertes que Pinellas al observar todos los condados ubicados alrededor de Tampa Bay. Su promedio fue de 0,77 por cada 100.000 personas a lo largo de los 5 a\u00f1os examinados. Durante este mismo tiempo tambi\u00e9n se descubrieron estas estad\u00edsticas:<\/p>\n
Estos son los 7 condados que la administraci\u00f3n de seguridad vial incluye en el \u00e1rea metropolitana de Tampa Bay. Cuando toma en cuenta los 7 condados, ve que Pinellas se mueve a\u00fan m\u00e1s abajo en la lista.<\/p>\n
Qu\u00e9 significan estos datos<\/b><\/p>\n
La portavoz Kathryn Henry del Tampa Bay Times aclar\u00f3 esta informaci\u00f3n. Al hacerlo, consult\u00f3 con el equipo de datos de la agencia. Juntos formaron la teor\u00eda de que Pinellas claramente no tiene la tasa m\u00e1s alta de muertes causadas por accidentes de bicicleta<\/a>. Si bien el condado tuvo una alta tasa de estas muertes en 2013, este no es el caso ahora en 2019.<\/p>\n Steve Severinghaus del Wall Street Journal respondi\u00f3 a la declaraci\u00f3n de Henry diciendo que su peri\u00f3dico hab\u00eda considerado m\u00e1s de una d\u00e9cada de informaci\u00f3n al realizar su an\u00e1lisis. Dijo que estos datos tambi\u00e9n inclu\u00edan la informaci\u00f3n m\u00e1s reciente que present\u00f3 la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras. En conclusi\u00f3n, Severinghaus afirm\u00f3 que el peri\u00f3dico confiaba en la precisi\u00f3n y calidad de sus informes sobre este asunto.<\/p>\n Lo que el Wall Street Journal de alguna manera logr\u00f3 pasar por alto fue el hecho de que el Departamento de Transporte de Florida<\/a> vio el 2011 como un punto de inflexi\u00f3n en lo que respecta a las iniciativas de seguridad en bicicleta. Puede ser este hecho el que explique la diferencia entre el an\u00e1lisis de 5 y 10 a\u00f1os.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/b><\/p>\n El n\u00famero de muertes causadas por accidentes de bicicleta<\/a> ha ido en aumento en todo el pa\u00eds a medida que m\u00e1s personas utilizan bicicletas para el transporte. Seg\u00fan la administraci\u00f3n de seguridad vial, hubo 840 muertes en los EE. UU. solo en 2016, la tasa m\u00e1s alta desde 1991. Si usted es un ciclista en esta \u00e1rea que ha tenido un accidente de bicicleta, aseg\u00farese de comunicarse con el Grupo Legal Rojas<\/a><\/u><\/span>. Han defendido con \u00e9xito a muchos motociclistas a lo largo de los a\u00f1os y esperan poder ayudarte a ti tambi\u00e9n.<\/p>\n